Bike Pet

Interessante este quadro de bicicleta construída a partir de garrafas PET. Creio que para fazer trilhas ou um ciclismo mais "extreme", talvez não seja o melhor produto, porém, para a aplicação no dia a dia e para dias de lazer na cidade, este produto com certeza terá um filão importante, principalmente pelo forte (e duplo) apelo ecológico.

Ciclovias pelo Brasil

Direto do Uol.com.br

Ciclovias

Bicicleta é meio de transporte não-poluente

Ronaldo Decicino*
Especial para a Página 3 Pedagogia & Comunicação

O Brasil é o terceiro maior produtor mundial de bicicletas e deverá fechar o ano de 2008 com uma produção de 5,6 milhões de unidades, estando atrás apenas da China e da Índia. A idéia de se adotar bicicletas como meio de locomoção está amadurecendo e o país investe em vias exclusivas (ciclovias) para essa modalidade de transporte.

Apesar da falta de ciclovias, o uso da bicicleta como meio de transporte não é insignificante no Brasil. De acordo com levantamento feito em 2005 pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), 7,4% dos deslocamentos em área urbana são feitos de bicicleta, num total de 15 milhões de viagens diárias no país. As viagens, inclusive, já não estão mais concentradas nas pequenas e médias cidades do interior, mas também nas grandes metrópoles.

Várias capitais brasileiras já contam com projetos de ciclovias, como São Paulo - que pretende implantar aproximadamente 900 quilômetros de pistas para bicicletas até 2018 - e o Rio de Janeiro, que pretende construir uma malha equivalente à capital paulista.

Porto Alegre prevê a construção de ciclovias ou ciclo-faixas em 495 quilômetros de ruas e avenidas da capital gaúcha. Belo Horizonte discute projetos para seis ciclovias, que irão dobrar para 40 quilômetros as já existentes na cidade. Vitória e Brasília também já possuem projetos de construção de ciclovias.

O Brasil possui, atualmente, 60 milhões de bicicletas, sendo que 53% delas são utilizadas como transporte, para ir e voltar do trabalho ou da escola. Em 2008, pouco mais de 2,5 mil quilômetros de ciclovias encontravam-se distribuídos por 279 cidades. As cidades do Rio de Janeiro (com 160 quilômetros) e Curitiba (com 122 quilômetros) são as mais bem servidas por ciclovias. No caso de São Paulo, a cidade possui apenas 23,5 quilômetros dessa via exclusiva.

Ciclovias e espaço urbano

A implantação das ciclovias prevê que a construção dessas redes seja bem planejada, seguindo o conceito de ciclo-redes, com trajetos curtos, integradas a terminais de ônibus e trens, que deverão ter bicicletários.

Na maioria das metrópoles brasileiras, o incentivo e o acesso ao uso da bicicleta como meio de transporte, embora com atraso, chega num momento oportuno. Basta lembrar que a prioridade do transporte individual e a conseqüente construção de grandes avenidas acabam resultando na circulação de 3,5 a 4 milhões de veículos nos horários de pico, causando congestionamentos superiores a 150 quilômetros.

Embora a construção de ciclovias seja simples, há necessidade de se seguir alguns parâmetros para que traga bons resultados: além da disponibilidade de espaço nas ruas ou calçadas, é desejável que elas sejam implantadas em áreas planas. São Paulo, por exemplo, foi construída sobre vales e morros, ou seja, muitos bairros que não possuem topografia plana, ou declividade entre 0% e 10%, apropriada para ciclistas, deixarão de ser atendidos por essas redes. E esse obstáculo ocorrerá não só na capital paulista, como também em várias outras cidades brasileiras.

De qualquer forma, existem inúmeras maneiras de adequar os espaços urbanos ao uso de bicicletas. Além disso, a construção de espaços para pedestres e ciclistas não pressupõe rios de dinheiro, como os que são consumidos pelo automóvel.

Na verdade, organizar o espaço público para receber um expressivo número de ciclistas é uma medida ligada ao chamado traffic calming, um conceito que se espalha pelo mundo - na tradução literal, "acalmar o trânsito", ou seja, no caso dos ciclistas, reduzir a velocidade e o poder letal dos automóveis, para que todos possam circular pelas cidades com segurança e sem poluir o planeta.

O incentivo às ciclovias pode tirar das ruas uma boa quantidade de carros - vale lembrar que mais de 14% das emissões de dióxido de carbono no planeta vêm do setor de transporte, e a bicicleta é um veículo que não polui.

Ciclovias no mundo

Em várias cidades da Europa, Estados Unidos e Japão, vias exclusivas para bicicletas já existem há anos. A Holanda, por exemplo, possui 34 mil quilômetros de ciclovias. Em Copenhague, na Dinamarca, 36% da população utiliza a bicicleta para ir ao trabalho. Paris, uma das cidades mais bem servidas de metrô do mundo, implantou, há pouco tempo, 300 quilômetros de ciclovias.

Nova York, que já possui 180 quilômetros de ciclovias, planeja criar mais 120 quilômetros até o final de 2009. Bogotá é a única cidade sul-americana que está entre as cidades mundiais que contam com um bom número de ciclovias: implantou 340 quilômetros nos últimos sete anos.

Bibliografia

Revista Estudos de Problemas Brasileiros, outubro/2009.

Revista Boa Forma, dezembro/2007.

*Ronaldo Decicino é professor de geografia do ensino fundamental e médio da rede privada.

Talento Puro

Imagine uma BMX na mão desse caboclo ai...hehe

Divulgação - 6º Pedala Campinas

Túnel

UCI Cycle-Ball World Cup

É pessoal, para nós brasileiros, o país do futebol, ver o que esses malucos fazem sobre a bike é surreal. Mais surreal ainda é termos um campeonato mundial desta modalidade, com a chancela da UCI (União Ciclística Internacional). E ao contrário da modalidade onde a bola é tocada com os pés, o Brasil sequer tem representação nesta competição. Os alemães estão na vanguarda desta modalidade e vem dominando as etapas deste ano da Copa do Mundo de Cycle Ball. Embora o Brasil não tenha representante na WC de Cycle Ball, reparem que tem uma bandeira brasileira pendurada no teto do ginásio...vai saber..

Para os resultados e maiores informações, acesse:
www.uci.ch/templates/UCI/UCI5/layout.asp?MenuId=MTI2MDc&LangId=1

Divulgação - Semutran 2010

Para maiores destalhes, acesse:
http://www.emdec.com.br/hotsites/semutran/

Lançamento de Novo Selim

Esse eu "agaranthoooo"..hehehe

Tom Ritchey & Project Rwanda

Quem já não ouviu falar da lenda viva do mountain bike mundial Tom Ritchey?

E quem também não ouviu falar de Ruanda, o pais africano que ficou mundialmente conhecido (infelizmente) pelo genocídio que protagonizou em meados dos anos 90, em uma batalha étnica entre Tutsis e Hutus, que vitimou milhares de centenas de pessoas.

Agora, o que Tom Ritchey e Ruanda tem em comum? Pois bem, até pouco tempo atrás realmente não tinham nada a ver, porém, após um período introspecto de Ritchey, mais precisamente no ano de 2005, a história do precursor do MTB e este pais africano em reconstrução se entrelaçaram, culminando na criação do Project Rwanda.

Em um dos seus costumeiros "tours" de bike pelo mundo, Ritchey acabou desembarcando em Ruanda no ano de 2005. Além de conhecer as excepcionais belezas naturais de Ruanda, Ritchey pode acompanhar de perto o quão difícil é a vida das pessoas neste pais africano, e se propôs a desenvolver um projeto onde poderia conciliar o mundo no qual dedicou a sua vida, o das bikes, em uma forma de auxiliar o povo ruandês a alavancar o desenvolvimento sócio-econômico do pais. O ponto de partida do projeto foi o desenvolvimento de bikes especificas para pequenos produtores rurais escoarem a produção de café para os centros urbanos/comerciais, afim de obterem melhores preços pelos grãos, sem o intermédio de atravessadores.O projeto da bike de baixo custo para os pequenos cafeecultores Ruandeses, mostrou-se tão importante e promissor, principalmente devido a quantidade de famílias que poderão ser beneficiadas por tal iniciativa, tendo em vista que segundo estimativas oficias, Ruanda tenha algo em torno de 500 mil pequenos produtores de café. O papel destas bikes é de suma importância, uma vez que facilita o transporte de grãos das áreas rurais até os centros lavagem e seleção de café, possibilitando a união destes pequenos produtores de forma a constituírem grupos maiores para negociação dos grãos produzidos. Além das "CoffeeBike", outra iniciativa do Project Rwanda foi a formação de uma equipe nacional de ciclismo profissional, o Team Rwanda, com o objetivo de divulgar a cultura da bike e do esporte, além de defender o pais em eventos internacionais. Desta equipe de ciclismo, nasce também o Tour Rwanda e a Wooden Bike Classic.

O Tour de Rwanda surgiu como a primeira competição nacional de ciclismo em Rwanda, onde anualmente percorre o interior do pais e chama a atenção do mundo para as belezas naturais deste pais em reconstrução, demonstrando uma forte vocação turística. Um dos símbolos da pobreza no qual Ruanda foi alçada após os sangrentos conflitos nos anos 90, tornaram-se um importante símbolo do Project Rwanda, e uma poderosa ferramenta de divulgação do projeto como um todo para o restante do mundo.
As bikes de madeira surgiram em Ruanda, devido a necessidade da população em realizar o transporte de produtos, alimentos, madeira, etc. Ter uma bicicleta "normal" em Ruanda após este período de conflito, era algo totalmente fora da realidade econômica da população, sendo que a bike de madeira tornou-se a ferramenta de trabalho mais difundida pelo interior de Ruanda. Neste contexto, nasce a Wooden Bike Classic. Uma prova que acontece próximo a data do Tour Rwanda, onde competidores locais utilizam estas antigas bikes de madeira em uma competição nos moldes do ciclismo. Além de servir como uma importante ferramenta de desenvolvimento social, a Wooden Bike Classic tem sido utilizada pelo Project Rwanda como um importante fator de divulgação do projeto como um todo.Para maiores informações sobre este belíssimo projeto, além de informações sobre as Coffe-Bike, Team Rwanda e a Wooden Bike Classic, acesse os links abaixo. Neste site você encontra farto material e detalhes sobre o projeto, e a lista de pessoas e parceiros que estão com Ritchey nesta empreitada.

http://projectrwanda.org

http://projectrwanda.org/wooden-bike-classic

http://www.ritcheylogic.com/tr_bio.phtml

Músicas para Pedalar - Parte 13

Tudo a ver com o espírito de liberdade que a bike nos remete... Boas pedaladas a todos pelas "highways" pelo mundo afora...

Indisponibilidade do Blog

Bom dia pessoal,

Devido a uma ferramenta de combate de spam do Blogger, meu blog ficou indisponível na data de ontem. O problema foi resolvido apenas hoje, depois que entrei em contato com o suporte da Google, que administra o Blogger. Problema resolvido, vamos tocar o barco..rss.. Bom dia e boas pedaladas a todos.


Comunicado da Equipe de Suporte do Blogger

Olá,

Recebemos a solicitação sobre o seu blog http://rodrigo-damaceno.blogspot.com/. Depois de avaliá-lo, determinamos que ele foi equivocadamente marcado como um violador dos Termos de Serviço pelo nosso sistema automatizado e, por isso, ele foi restaurado. Pedimos desculpas por qualquer transtorno que possa ter sido causado e agradecemos a sua paciência enquanto concluímos o processo de análise.

Obrigado por sua compreensão.

Atenciosamente,

A equipe do Blogger

Bike Music - Plá, diretamente de Curitiba

Paixão pela Bike Eternizada - Parte 2

bubi - Bike Tattoos from Hunor Kiraly on Vimeo.

Equipe Scott na Berlinda

Depois que rumores sobre atraso de salários e da suspensão por parte da UCI (União Ciclistica Internacional) de sua licença de equipe Continental, a equipe Scott de São José dos Campos anunciou de forma oficial que está passando por uma reestruturação interna e que não participará de nenhuma competição até que esta questão esteja resolvida. Uma pena para o nosso claudicante ciclismo nacional, que tinha nos ciclistas da Scott um lampejo de uma equipe brasileira forte no cenário sul-americano. Segue abaixo o comunicado oficial.

Comunicado 001/2010

A equipe esta passando por uma reestruturação total para o restante da temporada e não poderá participar de qualquer evento até que toda essa situação esteja resolvida.
Até que essas mudanças estejam regularizadas e totalmente resolvidas, a equipe não se enquadra nas exigências da UCI como equipe Continental e por isso não irá participar de nenhum evento até a solução desses problemas.
A equipe já havia decidido internamente a não participar de nenhum evento após o Tour do Rio, até que as coisas estivessem resolvidas, devido a falta de verba para viagem e falta de ajuda de custo para os ciclistas e dirigentes.
A equipe estará remanejando os atuais atletas, liberando ou dispensando para se adequar ao novo orçamento que agora é bem menor que o disponibilizado no inicio do ano e rompendo com alguns patrocinadores que não vinham cumprindo financeiramente com suas responsabilidades perante a equipe para terminar a temporada.
Na próxima semana todos os integrantes estão convocados para definir o futuro de cada um dentro da equipe.
A comissão tem como prioridade a solução das ajudas de custo dos integrantes para depois decidir se vai dar continuidade aos trabalhos ou não.

COMISSÃO TÉCNICA

Fonte: http://www.sjciclismo.com.br/materia_equipe_2010/materia_comunicado_001.html

Divulgação - Dia Mundial sem Carro 2010